碳中和就代表灭绝内燃机吗

碳中和不是就代表灭绝内燃机。内燃机的热效率相比于发明之初，已得到了大幅提高，汽油机最高有效热效率可达到40%以上，柴油机最高有效热效率可达到50%以上；但根据美国汽车研究理事会（USCAR）报告，活塞式内燃机结构最大有效热效率可以实现60%。若对内燃机进行根本性改造，极限有效热效率可实现85%。

在环保方面，内燃机废气污染占我国绝大多数城市非供暖季大气污染的30%以上，是城市最主要的大气污染源。我国还向全世界承诺，中国温室气体排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现“碳中和”。邢敏表示，“2060年达到碳中和，内燃机就要发挥重要作用。

提成碳中和目标是基于公司多年电力、能源领域积累的经验和成果，围绕客户重点关心问题，紧密结合区域特征，充分考虑能源结构、产业结构基本国情，建设了“碳中和监测指挥平台”，助力政府、能源单位、电力公司、园区、企业等实现“碳达峰、碳中和”目标。

今年1月7日，丰田章男在新年致辞中阐述了对丰田今后发展的思考，他认为碳中和的敌人是二氧化碳而非内燃机，实现碳中和的方式应该不止一种。“我认为我说的是实话，”丰田章男说，“我说了这些很显而易见的事实，结果‘受到猛烈抨击’。”这是彼时他作为社长对员工的最后一次新年问候。

而在两个月前，奔驰公开表示，收回2030年不再推出燃油车的计划，放弃全面电动化，2027年推出全新的内燃机车型阵容。 再来看此次丰田三兄弟的发动机计划，也是别有洞天。 新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。即绿色内燃机技术。

混合动力迎来新风口,三缸机或成最大赢家?

1、因此，当混合动力技术被认定为内燃机未来发展的重要方向时，作为其最优解之一的三缸机，自然将在中间起到至关重要的作用，成为政策变化的最大受益者之一。其实单纯从技术的角度出发，三缸机也是最适合混合动力技术的。

2、吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。吉利的48V BSG混动技术是国内首个以欧洲豪华车标准为基础的混动技术。而吉利的48V BSG混动技术正是在一台5T三缸发动机的基础上研发而来。在吉利动力0时代，多元化混动平台成为核心。

3、就事论事的说，受限于越来越严苛的排放法规和环保政策，厂商们的研发人员，很早便花着大价钱去挖掘三缸机的动力潜能、降低抖动、提高座舱静音性等问题，如果再按以前的眼光去看现在的三缸那肯定是不公平的。 去年上新了一批三缸机车型，在经过一年的摸爬滚打以后，成绩表现都以基本定型。

4、现款凌派于2018年9月完成换代，取消了原有的8L发动机，取而代之的是一台0T三缸发动机。在当时三缸发动机的市场接受度基本不高，英朗都还处在风口浪尖上，本田的换代在当时被大多数网友所不看好。但让人没想到的是，最后凌派却实现了逆袭，也成为了现在广本旗下最热销的A级轿车。

国家对节能减排方面出台了哪些政策,文件,法律法规?

中华人民共和国清洁生产促进法 为促进清洁生产，提高资源利用效率，减少和避免污染物的产生，保护和改善环境，保障人体健康，促进经济与社会可持续发展，制定《中华人民共和国清洁生产促进法》。经2002年6月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议修订通过，自2003年1月1日起施行。

1998年11月19日，国务院发布《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号），规定建设项目必须遵守国家标准和地方标准，并在重点污染物排放总量控制区域内符合相关要求。 1999年2月11日，中国节能产品认证管理委员会出台《中国节能产品认证管理办法》。

健全环境保护法律、法规和规章，使环境管理沿着法制化和规范化轨道发展。健全环境管理机构。从中央到省、市、县四级政府建立了环境管理机构，这些机构依法行使环境管理权力。《中华人民共和国环境保护法》第四条 保护环境是国家的基本国策。

消费税方面，自2005年起，对国家批准的定点企业生产销售的变性燃料乙醇实行免征消费税政策。部分税收优惠政策虽然仅适用于个别企业，但起到了很好的示范作用。 有奖有罚 税收促进能源节约经济发展离不开能源的支撑，能源的承载能力制约着经济的发展，而能源并不是取之不尽、用之不竭的。

国家能源方针政策是：节约优先。实施能源消费总量和强度双控制，努力构建节能型生产消费体系，促进经济发展方式和生活消费模式转变，加快构建节能型国家和节约型社会。立足国内。立足国内资源优势和发展基础，着力增强能源供给保障能力，完善能源储备应急体系，合理控制对外依存度，提高能源安全保障水平。

法律分析：节能减排项目有推进脱硫脱硝工程建设、开展农业源污染防治、控制机动车污染物排放等五项。法律依据：《中央企业节能减排监督管理暂行办法》第三条 中央企业应当严格遵守国家节能减排法律法规和有关政策，依法接受国家节能减排主管部门的监督管理。

使用内燃机的不足处有哪些

内燃机的热效率不是很高，动力性只能满足一般要求，不能提供很大的功率，不能连续输出功率，因为是往复循环工作的，主要是车用，船用。飞机，航空母舰，航天一般都用燃气轮机，涡轮机。同时现在内燃机的排放要求越来越高，内燃机的节能减排还需进一步提高。

因为，对于结构一定的工程机械，内燃机的功率是固定的，因而发电机的输出电流也不能随意增大，若选用的蓄电池容量过大，会使蓄电池长期充电不足，使极板不可逆地硫酸铅化，导致寿命缩短。 注意事项： 选用蓄电池时，必须采用原有电器设计规定的型号，不得随意加大蓄电池的容量。

再说的极端一点，内燃机要“燃”就会有排放，这种排放就是的汽车不可能达到电动车的“零排放”标准，这也可以说是内燃机汽车的一个缺陷了。

第二，柴油机的噪音更大，柴油发动机噪音比汽油发动机大的缺点还是不可否认的。第三点，柴油在低温时更容易凝打不着火，北方的车主可能经常遇到。即使有柴油预热器也不建议太冷的地区够买，人和车都遭罪。

我国对汽车节能减排有哪些相关规定?

加快调研及实施进度实施城区出租汽车安装GPS卫星定位系统，逐步实现运力合理调配，减少车辆空驶里程，从而降低能源消耗；同时对全市已安装车辆行驶记录仪的企业及车辆加强督导，将油耗指标作为企业考核目标。（6）加强行业指导，做好宏观规划引导运输企业（业户）使用节能型运输工具。

闭环调节技术。该系统是实时氧传感器、计算机和燃油量调节装置之间的封闭三角形连接。闭环调节的电喷发动机可以使发动机始终在理想工况下运行（空燃油比不会偏离理论值太多），这样既能保证汽车有良好的动力性能，又能大大节省燃油。

中国的排放标准制定是环保部门与汽车制造商合作的成果，目的是为了显著降低尾气排放，减少对空气质量的负面影响，同时也是社会各界共同推动环境保护的重要举措。每个阶段的标准实施，都象征着中国在节能减排道路上迈出的重要步伐。